第500万辆新能源汽车下线，比亚迪历经二十年风雨铸就新传奇

于人而言，二十年的时光或许只是刚成年；于变化万千的市场来说，二十年却已经穿越了数个枯荣周期；于一家企业而言，二十年的市场拼搏终登宝座，其中苦楚又与何人说。

【资料图】

8月9日，对于比亚迪汽车乃至整个国内汽车市场来说，绝对是意义非凡的一天。就是在这一天，比亚迪迎来了品牌第500万辆新能源汽车的下线，成为了全球首家达成这一里程碑的车企。这不仅是比亚迪的全新里程碑，更是中国品牌向好向上发展的见证。

不知各位是否还记得，比亚迪从量产第1辆新能源汽车到第100万辆新能源汽车用了整整13年，从100万到第200万辆用了1年，从200万到第300万辆只用了半年的时间。此时，比亚迪新能源汽车制造履历里面又可以加上一条，从300万到第500万辆仅仅过了不到九个月。

当然，对于比亚迪品牌来说，做新能源汽车的这二十年，必定也伴随了无数的风雨和满壮豪情，以至于王传福董事长在新车下线发布会现场，提及品牌发展史时几度哽咽。庆幸的是，比亚迪二十年坚持迎来向上突破，二十年成长铸就了今日之辉煌。更为庆幸的是，比亚迪用这二十年的时间，做了一道关于新能源、关于中国汽车的证明题。

活动现场，王传福董事长还向“时间的朋友”跨年演讲主讲人、得到App创始人罗振宇交付了比亚迪第500万辆新能源汽车——腾势N7。罗振宇作为腾势N7车主表示，非常荣幸能够成为比亚迪第500万辆新能源汽车车主。

谈及比亚迪造车史，同时也是中国汽车品牌发展的一个缩影。20世纪80年代以前，国产车还主要以工业用车为主，乘用车的技术和市场还处于未开发阶段。直到改革开放以后，才允许外国汽车通过合资的方式进入国内市场，希望以此带动国内汽车技术的发展，也就是俗称的“市场换技术”。这样的组合方式，对于自主品牌发展虽有成效，但核心技术缺失的发展限制仍旧无法摆脱合资品牌的全方位打压。

进入千禧年之后，国内汽车市场开始意识到原有模式的局限性，在加强与国外汽车制造合作的同时，不断寻求自主品牌发展的新方向。也正是此时，比亚迪确定了以发展新能源造车为第一要务，就此打响了冲破合资品牌压制，实现自主品牌弯道超车的第一枪。

2003年，比亚迪集团创立比亚迪汽车公司，标志着这家电池制造商正式进军汽车市场。2005年，比亚迪推出了首款汽车——F3，凭借高性价比和节能环保的优势，该款车型迅速成为了市场的热销车型。2008年，比亚迪成功研发了全球首款双模电动汽车F3DM，它的推出使得比亚迪成为了世界上第一个将插电式混合动力汽车投入量产的企业。同时，比亚迪也以该车型的问世为契机，不断加大对于新能源汽车研发的投入。

正所谓，功夫不负有心人。截至目前，比亚迪已经拥有了11个研究院，超9万研发人员，研发总投入超千亿，现在平均每个工作日递交19项专利申请，获得15项专利授权。比亚迪已先后推出刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等一系列颠覆性技术，继续推动着新能源汽车行业的持续变革。

除此之外，在比亚迪500万辆新能源车下线发布会现场，引人注目的还有比亚迪提出的”在一起 才是中国汽车“的大格局。分别提到了包括一汽、东风、上汽、广汽、长安、吉利、长城、奇瑞、小鹏、理想、蔚来等多家友商同行。同行竞争虽是本性，但合作共赢对于自主品牌来说，不可谓不是一个新思路。

如今，中国新能源汽车出口量全球第一，全球有超过60%的新能源汽车由中国生产销售，中国新能源汽车专利公开量占全球的70%，全球有超63%的动力电池由中国供应。中国已掌握新能源汽车核心技术和完备的产业链，新能源汽车产业不再被“卡脖子”，成为名副其实的新能源汽车强国。此时，自主品牌团结一致、合作共赢，于国于己都是最佳选择。比亚迪此举展现出的气度和格局，着实令人赞叹。

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